Den store senke og felgtråden

[Henning]

http://www.fjerfabrikk.no
Hva med å få fabrikert fjærer, kan det være noe?

Dyrt....? ihvertfall dyrere enn 1 stk kappeskive

[super'n]

Det jeg har gjort er å bruke 99 bakfjærer foran, de er kortere men stivere. Høyden blir omtrent original. Bak har jeg fram fjærer fra longnos. Der etter har jeg funnet frem dewalt'n. Så lenge du ikke har TUV papirer til bil og fjær er det ikke godkjent på pkk uansett. Best å få det til å se originalt ut. Har slipt enden litt pen og flekka på litt farge. Har altid gått gjennom pkk. Nå er det snart 35 år siden 96 gikk ut, og de fleste mekanikere er under 35, så nå har de færreste noe forutsetning for å vite ca høyde på bil.

[Stein Are]

i Volvoland noen mil sør for der jeg bor blir biler avskiltet og førerkort tatt grunnet kapping. Men da er det selvsagt snakk om skamsenk.
Sier ikke at jeg ikke kommer til å kappe selv, bare nevner det

[Stein Are]

Det jeg har gjort er å bruke 99 bakfjærer foran, de er kortere men stivere. Høyden blir omtrent original. Bak har jeg fram fjærer fra longnos. Der etter har jeg funnet frem dewalt'n. Så lenge du ikke har TUV papirer til bil og fjær er det ikke godkjent på pkk uansett. Best å få det til å se originalt ut. Har slipt enden litt pen og flekka på litt farge. Har altid gått gjennom pkk. Nå er det snart 35 år siden 96 gikk ut, og de fleste mekanikere er under 35, så nå har de færreste noe forutsetning for å vite ca høyde på bil.

Men hvordan er det egentlig med TUV, er det papirer som skal stemme overens mellom demper/fjær og bilmodell?
Eller er det sånn at om man kjøper senkesett som er TUV-godkjent og det passer på bilen, så er det godkjent?

[super'n]

Ihht. Kjøretøyforskriften skal det dokumenteres fra fabrikat eller uavhengig lab. at kjøretøyet og fjærer har samsvar. Dvs at fjærene må være TUV eller liknende godkjent for Saab 95/96 for å kunne godkjenne senkinga.

[Stein Are]

Ihht. Kjøretøyforskriften skal det dokumenteres fra fabrikat eller uavhengig lab. at kjøretøyet og fjærer har samsvar. Dvs at fjærene må være TUV eller liknende godkjent for Saab 95/96 for å kunne godkjenne senkinga.

Janei, da blir det kapping da. Blir dyrt å reise til Tyskland for godkjenning…

[GT750]

155 dekk på 5,5 felger funker fint og det ser for meg ok ut også, det blir litt retro vs. å bruke lavprofil.

Men husk på ved senking så får man så kallt toe out da styrestagene peker svakt oppover mot hjulnavene, styrestags ender bør derfor justeres.
Men problemet blir ikke nødvendigvis borte, fordi ideelt sett skal styrestagene stå rett utfra tannstangen.
Så når bilen fjører opp vil man få toe out igjen da bilen har blitt senket - så kallt "Bump steer"
Egentlig bør tannstangen flyttes like mye opp som bilen er senket!

[super'n]

Ideelt skal det være toe-in slik at det blir tilnærmet 0 under kjøring. Toe-in skal være 2,0mm i følge verkstedlitteraturen.

[Vidarhs]

vet ikke helt om jeg skal uttale meg her,da vi alle er amatører. gammal-saabene har ganske kort fjæringsvei orginalt,så for meg vil det være galt å begynne å senke/kappe orginal fjærer.viktig å bruke stivere fjærer og bedre dempere,hvis man vil senke bilen.veldig viktig å korte inn bump stoppen både framme og bak.om ikke kjører man fort ufjæret,det er ikke morro.det beste vil være å seksjoner fjæringa,altså heve innfesting av hjulopphenget i chassiet så man beholder orginal fjæringsvei,men mye arbeid! når det er sagt,er det moro å kjøre senka og stiv saab. Bump-steer kan man fint unngå ved å kjøre med litt negativ caster vinkelbakoverlent spindel)Gjør underverker med hensyn til stabilitet,inngang sving,akselrasjon og selv-oppretting etter sving senk i vei!

[Vidarhs]

og helst skal det ploge(toe in) både framme og bak.