Jappe-Saaben

[Jorgen]

Takk for tips!

Blir nok et prosjekt som tar en del tid dette, men da vet jeg sånn ca hva jeg skal gjøre.

[Kjetil]

Før du begynner å sveise, pass på så det ikke er noe i nærheten som kan ta fyr. Ganske innlysende, men det er både interiør, biler og garasjer som har brent opp pga sveising. Sveisefilt kan være kjekt å ha for å dekke til. Biltema sitt fungerer bra. Enkelte trange steder kan det også være kjekt å dekke til med våte aviser, spesielt i nærheten av bensinrør, bremserør og slanger. Glem ikke det som er på baksiden og som du ikke ser. Både rustbeskyttelse og karrosserikitt brenner bra, men er som regel ganske udramatisk. Lett å slukke med et klaps med hånden, bruk lærhansker[emoji6]

[Kjetil]

Når det gjelder selve sveiseteknikken (frasveising, motsveising, fallende, stigende og hvadetnåheter) kan du sikkert finne noe gode tips om på nettet. Det er greit å øve seg litt på noen biter før du begynner under bilen. Da finner du også lettere ut hvordan du skal stille inn apparatet.
Om du skal butt-sveise, som Supern beskriver, eller med overlapp må du uansett passe på å gjøre rent for lakk, olje osv. Du vil merke stor forskjell hvis det ikke er rent nok: mere sprut og vanskeligere å få sveisen pen.
Lykke til [emoji2]

[Lilln]

Ja att slipa rent där man ska svetsa är som natt och dag!

Jag gör lite olika men kapar oftast bort den dåliga plåten först och gör en mall av papper/kartong som jag använder för att kapa till den nya plåtbiten med. Ibland är plåten så rostig att man inte ens vet hur det sett ut original så då får man improvisera lite [emoji4]

Lycka till!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[super'n]

Husk du har plater som passer i og med at de er kappa ut fra annen bil. Anbefaler derfor å bruke metoden med å la en liten kant stå igjen. Ved tilvirkning av nye plater bruker man kartongmetoden

[Lilln]

Ja precis! Såklart!... [emoji4][emoji106]


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Jorgen]

Takk for flere gode tips! Jeg satser på å starte på passasjersiden der rusta er minst ille. Så får jeg øvd meg på det enkleste først. Spørsmålet er hvor mye rusta har spist der det ikke er hull gjennom og hvor mye jeg bør kappe bort. Er det noen som vet hvordan jeg finner ut dette? Hvor tynt kan stålet bli før det er umulig å sveise?

[Lilln]

Det märker du när du börjar svetsa i det [emoji12].

Om du slipar rent kanterna runt det du kapat ut och det inte är fullt i porer så bör det gå att svetsa i. Du kan testa att trycka/hacka lite med en kniv/skruvmejsel så känner du om det är "stumt". Vet inte riktigt hur jag ska förklara det bättre.

Lycka till!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Jorgen]

Inspirert av den nye forum-given slår jeg til med en oppdatering jeg også!

Har kommet meg fram og tilbake fra to lengre kjøreturer til Numedal der målet var å kappe ut fire gulvplater fra en rustfri 900 som dessverre skulle til skrothaugen. Jeg hadde med vinkelsliper og godt mot og var litt spent på om jeg hadde med meg nok kappskiver.

Det holdt akkurat. Takk til Øystein og vaktmester på den videregående skolen der oppe som lot meg stå innendørs på verkstedet til mekk-linja og kappe. Det var kjekt i 15 minus...

Jeg er ikke spesielt god med vinkelsliper, så ting tok tid, men jeg fikk tatt ut det jeg trengte etter noen timers jobb. Det vanskeligste var å kappe seg gjennom bjelkene som er festet under gulvplatene. Vet ikke helt hva HMs-avdelingen til de forente kappskivers forening hadde sagt om teknikken min, men jeg har fortsatt alle ti fingre i god behold. Puh.

Legger ved et par bilder av Flintstone-gulvet til donorbilen. Stakkar... I tillegg et bilde av 9-5en etter kjøreturen oppover. Spesielt vær...

Og også et bilde fra varmere tider (vårparten i fjor) for å få opp motet litt. Den venstre 900en er solgt etter girkassetrøbbel. Den til høyre er Jappe-Saaben.

[kanonjon]

Så denne bilen på fjasbok-sida vår ja, litt synd at en 900 havner på skroten. MEN, kjempeflott at du finner deler og slikt som kan brukes og holde liv i en annen 900!

Stå på!